෴S7 බලවේග දුම්රිය - දේශියව නිපදවු මැදිරි යෙදූ අවසාන බලවේග දුම්රිය෴

ඡායාරූපය:- Railway Museum

    S6 බලවේග දුම්රිය මෙරටට ගෙන ඒමෙන් වසර දෙකකට පසුව තවත් බලවේග කට්ටල කිහිපයට අවශ්‍යතාවය නිසා නැවත වරක් බලවේග දුම්රිය කට්ටල කිහිපයක් ධාවනයට එක් කරන්නට දුම්රිය බලධාරීන් ගත් තීරණයක් මත මෙම දුම්රියන්ද මෙරටට ගෙන එන ලදී. මේ යුගය වන විට බලවේග දුම්රියන් වඩාත් ලාභදායි සහ කාර්යක්ෂම සේවාවක් සැපයීම වෙනුවෙන් වඩාත් ජනප්‍රසාදයට පත්වු යුගයක් විය. විශේෂයෙන් කෙටි දුර මගී ප්‍රවාහන සේවා සහ කාර්යාලීය සේවා සඳහා බලවේග දුම්රියන් වැඩි වශයෙන් යොදාගන්නා ලද්දේ ඒවා අඩු වියදමකින් නඩත්තු කලහැකී වීමත් ධාවනය සහ හැසිරවීම වඩාත් පහසු වීම ආදී හේතු ගණනාවක් නිසාවෙනි.

• දුම්රිය පන්තිය             - S7
• ගෙන්වූ වර්ෂය               - 1977
• නිශ්පාදිත රට - ජපානය ("HITACHI" Company)

• දුම්රිය එන්ජින් වර්ගය   -  Diesel Hydraulic
• බල සැපයුම් එන්ජිම -  Cummins KTA 2300L

• උපරිම බලය -  1020hp - 2100RPM
• උපරිම වේගය -  88 kmh
• එලැවුම් මැදිරියේ දිග      -  59 feet
• Axel Arrangement -  B-B
• එලැවුම් මැදිරියේ බර -  ටොන් 54
• මුල් වර්ණය  -  තද රතු පැහැය
• දුම්රිය කට්ටල ගණන  -  10 (No 757-766) 

        සැම අතින්ම පාහේ මෙම S7 දුම්රියන් S6 දුම්රියන්ට සමාන විය. S2, S3, S4 සහ S6 පන්තියේ බලවේග දුම්රියන් මෙන්ම මෙම S7 දුම්රියන්ද වලද එන්ජිම සහිත එක් බලවේග එලවුම් මැදිරියක්, එන්ජිම රහිත එලැවුම් මැදිරියක් සහ තවත් මගී මැදිරි දෙකකින් සමන්විත විය. ඒ අනුව මෙම S7 දුම්රියන්ද මැදිරි කොටස් 4කින් යුතු දුම්රිය කට්ටලයක්  විය. මෙම දුම්රියේද එන්ජිම සහිත බලවේග මැදිරිය නිපදවා ඇත්තේ HITACHI සමාගම විසින් ජපානයේදීය. මගී මැදිරි සහ එන්ජිම රහිත එලවුම් මැදිරිය සුපුරුදු ලෙස රත්මලාන දුම්රිය කර්මාන්ත ශාලාවේදී නිශ්පාදනය කර ඇත. දුම්රියක් සඳහා මෙරටදී අවසාන වතාවට මෙලෙස මැදිරි නිෂ්පාදනය සිදු කලේ මෙම S7 දුම්රිය කට්ටලයන් සඳහාය.  සුපුරුදු ලෙස එහිද බොහෝ කොටස් දැව භාවිතා කරමින් නිපදවා ඇත. 

වරක් මිහින්තලේ AVIVA NDB පොසොන් වන්දනා
දුම්රිය සඳහා S7වර්ගයේ දුම්රියක් ධාවනය වෙමින්
ඡායාරූපය:- Sri Lanka Transport Board

        මෙම දුම්රියන් වලද මුලින්ම පැවති වර්ණය වී ඇත්තේ රතු පැහැය වන අතරපසු කාලීනව ඇතැම් දුම්රිය කට්ටලයන් සඳහා කොළ සහ දුඹුරු වර්ණයත් ඇතැම් කට්ටල සඳහා කොල සහ කහ වර්ණයත් වරින් වර ආලේප කරතිබේ. මෙම S7 දුම්රියන්ද බොහෝ විට කාර්යයාලීය දුම්රියයන් සඳහා S6 සගයන් සමග එම මාර්ග වලම කරට කර ධාවනයක යෙදී තිබේ. එනම් මෙම දුම්රියන්ද ධාවනය කර ඇත්තේ  දකුණු, කැලණිවැලි, පුත්තලම සහ ප්‍රධාන මාර්ගයේ රඹුක්කන දක්වා ය.

         මෙරටට ගෙන ආ දුම්රියක බල සැපයුම් එන්ජිම උපරිම RPM අගය (2100 RPM) සහිත එන්ජිම (Cummins KTA 2300L) වූයේ මෙම S7 බලවේග දුම්රියේ එන්ජිම තුලය. ඒ හේතුව නිසාම මෙම වර්ගයේ එන්ජින් අභ්‍යන්තර කොටස් ඉතා ඉක්මනින් ගෙවී යාම නිසා  කල් යත්ම ක්‍රම ක්‍රමයෙන් විවිධ තාක්ෂණික දෝශයන් මතුවිය. එසේම S6 හි මෙන්ම මේවායේද යටිරාමු (Under frames) කොටස් දුර්වල විය. අලුත්වැඩියාවන් සඳහා අවශ්‍ය අමතර කොටස් වල ගැටලු ආදි හේතු පැන නැගීමත් නිසා මෙම වර්ගයේ දුම්රිය කට්ටලයන්ද ක්‍රමයෙන් ධාවනයෙන් ඉවත් කරන ලදී. කෙසේ වුවද මෑතක් වන තුරු අංක 766 දුම්රිය කට්ටලයද ධාවනයේ තිබි ඇති අතර වර්තමානයේ ධාවනයේ පවතින්නේ අංක 762 දරණ දුම්රිය කට්ටලය පමණි. එය බොහෝවිට කැළණිවැලි මාර්ගයේ ධාවනය වනු දැකිය හැකිය.

ස්තුතිය:- තොරතුරු සැපයීම වෙනුවෙන් නලීන් අබේසිංහ, චානක මල්ලවආරච්චි සොයුරන්ට සහ සහ නිලුපුල් වික්‍රමගේ මහතාට.

ඡායාරූප:-

S7 දුම්රිය දෙකක් සහිත මෙම ඡායාරූපය වර්ෂ 1980දී
Mike Tisdale මහතා විසින් ගන්නා ලදී

එන්ජිම රහිත එලැවුම් මැදිරිය
ඡායාරූපය:- දුෂ්‍යන්ත පෙරේරා

කලින් කලට මුහුනේ වර්ණය වෙනස් වී
(ඡායාරූපය:- චරිත් මධුසංඛ)

මෑතක් වන තුරුම ධාවනය කල 766 දුම්රිය
ඡායාරූපය:- ගජනාථ කොබ්බෑකඩුව

758 දුම්රිය කට්ටලය දකුණු මාර්ගයේ ධාවනය වෙමින්
මෙම කට්ටලයද දැන් ධාවනයේ නැත.
ඡායාරූපය:- Richard Gennis

තවත් S7 දුම්රියක්
ඡායාරූපය:- Richard Gennis

762- දැනට ධාවන තත්වයේ ඉතිරි එකම S7 දුම්රිය
අවිස්සාවේල්ල මාර්ගයේ ධාවනය වෙමින්....
ඡායාරූපය:- Sri Lanka Transport Board

762 බලවේග එන්ජිම සහිත මැදිරිය.
මෙහි රියදුරු කුටිය, එන්ජින් කුටිය සහ මගීන්ටද ගමන් කිරීමට ඉඩකඩ ඇත.
ඡායාරූපය:- ටජ්මල් නයනදිල්

764 දුම්රිය ධාවනයෙන් ඉවත්කර ඇති අන්දම
ඡායාරූපය:- SriLanka German Railway

අත්හැරදමා ඇති 761 දුම්රිය
ඡායාරූපය:- Facebook (Unknown User)