෴S6 බලවේග දුම්රිය - බල සැපයුම් එන්ජින් අලුතෙන් සවිකර අලුත්වැඩියාවක් සිදු කරන ලද මුල්ම බලවේග දුම්රිය෴

මරදාන දුම්රිය ස්ථානයේදී 2011/08/13 දින ගත් ඡායාරූපයකි

    අධික මගී තදබදයක් සහිත ප්‍රදේශ වල ප්‍රවාහන සේවා සඳහා යෙදවීම සඳහා විශේෂයෙන් එන්ජින් සහිත දුම්රියන් යෙදවීම වෙනුවට වඩාත් ලාභදායි විසඳුමක් ලෙස බලවේග දුම්රියන් යෙදීමට දුම්රිය බලධාරින්ගේ අවධානය වරින් වර යොමු වූ බව පූර්ව ලිපි වලදී ඔබ කියවන්නට ඇත. S6 වර්ගයේ බලවේග දුම්රියන්ද මෙරටට ගෙන එන ලද්දේ එම වැඩසටහන් වල ප්‍රතිඵලයක් වශයෙනි.

• දුම්රිය පන්තිය             - S6
• ගෙන්වූ වර්ෂය               - 1975
• නිශ්පාදිත රට - ජපානය ("HITACHI" Company)

• දුම්රිය එන්ජින් වර්ගය   -  Diesel Hydraulic
• බල සැපයුම් එන්ජිම -  PAXMAN 12YJXL [old], 

                                                 PAXMAN VEGA-(SE/RP160)[now]

• උපරිම බලය -  1265hp - 1500RPM
• උපරිම වේගය -  88 kmh
• එලැවුම් මැදිරියේ දිග      -  58 feet
• Axel Arrangement -  B-B
• එලැවුම් මැදිරියේ බර -  ටොන් 51
• මුල් වර්ණය  -  රතු පැහැය
• දුම්රිය කට්ටල ගණන  -  10 (No 733-742) 

        S2, S3 සහ S4 පන්තියේ බලවේග දුම්රියන් මෙන්ම මෙම S6 දුම්රියන්ද එන්ජිම සහිත එක් බලවේග එලවුම් මැදිරියකින්, එන්ජිම රහිත එලැවුම් මැදිරියකින් සහ තවත් මගී මැදිරි දෙකකින් සමන්විත විය. ඒ අනුව මැදිරි කොටස් 4කින් එක් දුම්රිය කට්ටලයක් සමන්විත විය. එහි එන්ජිම සහිත බලවේග මැදිරිය සුප්‍රසිද්ධ HITACHI සමාගම විසින් ජපානයේදී නිපදවා මෙරටට ගෙන එන ලද අතර මගී මැදිරි සහ එන්ජිම රහිත එලවුම් මැදිරිය මෙරටදී නිශ්පාදනය කර ඇත. එහි බොහෝ කොටස් නිපදවා ඇත්තේ දැව භාවිතා කරමිනි. 

මුල් කාලීන රතුපැහැය සහිත දුම්රියක්...
(හිමිකරු පිලිබඳව සටහනක් නොමැත)

        මෙම දුම්රියන් වල මුලින්ම පැවති වර්ණය වී ඇත්තේ රතු පැහැය වන අතර 70 දශකයේ අගභාගයේදී පමණ කොල සහ දුඹුරු (S5 හි මෙන්) වර්ණයන් ආලේප කරන ලද බැව් කියවේ.

        ඩීසල් හයිඩ්‍රොලික් වර්ගයේ බල සම්ප්‍රේෂණ ක්‍රමවේදයන් සහිත මෙම වර්ගයේ දුම්රිය කට්ටල් 10ක් මෙරට සේවයට යොදවන ලද අතර මුලින් මෙම දුම්රිය කට්ටල සඳහා බලය සැපයූයේ PAXMAN 12YXJL වර්ගයේ බල සැපයුම් එන්ජින් වලිනි. වර්ෂ 1990 දී පමණ එම එන්ජින් ඉවත් කර ඒ වෙනුවට PAXMAN VEGA (SE/RP 160) වර්ගයේ බල සැපයුම් එන්ජින් සවිකර අලුත් වැඩියාවන් සිදුකොට ඇත. එම අලුත්වැඩියාවන් සමගම මෙම දුම්රිය කට්ටලයන්ගේ වර්ණය වර්තමාන තැඹිලි සහ රිදී පැහැය වන පරිදි වෙනස් කොට තිබේ.

         ධාවනයේදී එවකට ඉතා සාර්ථක දුම්රියන් වූ මේවා බොහෝ විට ධාවනය කෙරුනේ කාර්යයාලීය දුම්රියයන් සඳහාය. දකුණු මාර්ගයේත්, කැලණිවැලි මාර්ගයෙත්, පුත්තලම මාර්ගයේත්, ප්‍රධාන මාර්ගයේ රඹුක්කන දක්වාත් මෙම දුම්රියයන් ධාවනය කර තිබේ.

කලකට පෙර ලබාගත් ඡායාරූපයක්
හිමිකරුවෙකු නොදනී.

         කල් යත්ම ක්‍රම ක්‍රමයෙන් විවිධ තාක්ෂණික දෝශයන් මතුවීමත් යටිරාමු (Under Frames) වල දුර්වලතාවයන් මතුවීමත් නිසා අබලන් වීම, අලුත්වැඩියාවන් සඳහා අවශ්‍ය අමතර කොටස් වල ගැටලු ආදි හේතු නිසා මෙම වර්ගයේ දුම්රිය කට්ටලයන් එකින් එක ක්‍රමයෙන් ධාවනයෙන් ඉවත් කරන ලද අතර අංක 736 දරණ දුම්රිය කට්ටලය පමණක් මේ (2011 වසර) වනවිටත් මගී ප්‍රවාහන සේවා සඳහා ධාවනයේ යෙදී තිබේ. එයද බොහෝවිට කෙටිදුර ධාවනයන්ට යොදවන අතර බොහෝවිට කැළණිවැලි මාර්ගයේ ධාවනය සිදු කරයි.

        මීට අමතරව අංක 734 දරණ බලවේග එලැවුම් මැදිරියද මෑතක් වනතුරුම ධාවන තත්වයෙන් පැවතී යම් දෝශයක් නිසා මේ වන විට අලුත්වැඩියා කිරීමට උත්සහ කරමින් සිටිබ බවට නිල නොවන තොරතුරක් ලැබී තිබේ. තවත් නොබෝ දිනකින් මෙම දුම්රියන්ද ධාවනයෙන් ඉවත් වූ පසු දුම්රිය සියලු S6 මතකයන් ඉතිහාසයට එක් කරමින් දුම්රිය කතා බහේ තවත් ස්වර්ණමය පරිච්ඡේදයක් නිමා වනු ඇත.

විශේෂ:-

 2011 වසරේ පැවැත්වෙන දැයට කිරුල ප්‍රදර්ශනය වෙනුවෙන් අනුරාධපුර සිට මිහින්තලේ දක්වා එම මාර්ගයේ සති අන්ත (සෙනසුරාදා සහ ඉරිදා) දිනවල සම්බන්ධක දුම්රියක් ලෙස මෙම දුම්රිය ධාවනය කෙරේ. උදෑසන 10.00ට අනුරාධපුරයෙන් මිහින්තලේටත් සවස 2.00ට මිහින්තලේ සිට අනුරාධපුරයටත් ධාවනය කරන බව දැනගන්නට ලැබී ඇත.)

ස්තුතිය:- තොරතුරු සැපයීම වෙනුවෙන් නලීන් අබේසිංහ, චානක මල්ලවආරච්චි සොයුරන්ට.

ඡායාරූප:-

එන්ජිම සහිත එලැවුම් මැදිරියේ (736) රියදුරු කුටිය

පාලන උපකරණ
ඡායාරූපය :- SrilLanka German Railway(Facebook)

එන්ජිම රහිත එලැවුම් මැදිරියේ මුහුණත (දේශියව නිපදවන ලද)

එන්ජිම රහිත එලැවුම් මැදිරියේ මුහුණත (දේශියව නිපදවන ලද)
ඡායාරූපය - Phillip Devonport

එන්ජිම රහිත එලැවුම් මැදිරිය දැව නිමාව සහිත බඳ (දේශියව නිපදවන ලද)

ධාවනයෙන් අත් හරින ලද අංක 735 දරණ එන්ජිම සහිත
බලවේග මැදිරිය
මෙම ඡායාරූපයේ හිමිකරුවෙකු නොදනී.

734 දරණ බලවේග මැදිරිය
ඡායාරූපය :- SrilLanka German Railway(Facebook)